Чип-тюнинг автомобиля — помогает или вредит?

Многие думают, что вмешиваться в заводские настройки двигателя автомобиля, увеличивающие его мощность, только на пользу. Так называемый «чип-тюнинг» на самом деле является самым популярным способом добавить больше «лошадей» под капот и широко используется специализированными компаниями и студиями. Даже дают гарантию на машину после своего вмешательства. Однако такой подход также несет в себе риски, о которых мы сейчас поговорим.

Что такое «чип-тюнинг»?

Это вмешательство в работу электронного оборудования и внесение корректировок в его работу, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента. Соответственно, это также приводит к улучшению динамических характеристик автомобиля. Настройка программы, управляющей двигателем, осуществляется двумя способами — путем размещения дополнительного электронного блока управления, изменяющего входные или выходные сигналы штатной системы управления, или путем непосредственного изменения заводских настроек.

Вмешательство в работу электронного блока управления с целью увеличения мощности, в первую очередь, зависит от программы, которую производитель поставил на автомобиль. Это может позволить байку раскрыть большую часть своего потенциала, но происходит обратное. Например, двигатель объемом 1,6 л и мощностью 200 л.с. находится на пределе своих возможностей и изменения в нем приведут к минимальному увеличению, но при этом серьезно снизят надежность и ресурс агрегата.

Конечно, есть обратные примеры. Среди них моторы Volkswagen Group, которые входят в число фаворитов европейских тюнинговых ателье. В настоящее время немецкая компания ABT Sportsline предлагает модернизацию двигателя седана Audi A6, которая увеличивает мощность с 420 до 540 л.с. и скачок крутящего момента с 550 до 680 л.с. И все это только с добавлением электронного блока управления Power, который стоит 4400 евро.

Атмосферный или турбомотор?

Чип-тюнинг наиболее эффективен для двигателей с турбонаддувом. В этих случаях можно рассчитывать на добавление 50% мощности двигателя. Если ваша машина оснащена атмосферным агрегатом, вы можете рассчитывать на 10% прирост — как лошадиных сил, так и крутящего момента. В атмосферных двигателях изменение происходит только при механическом вмешательстве в сам агрегат.

Однако вернемся к чип-тюнингу как к способу относительно дешевого увеличения мощности. На YouTube есть много каналов, где большое количество энтузиастов демонстрируют свои «надутые» Volkswagen и Audi с дополнительными настройками от ведущих компаний отрасли, таких как Revo и APR. В них некоторые ведущие утверждают, что их автомобили на полной нагрузке проехали более 100000 км и еще не вышли из строя, что хорошо говорит о ресурсе двигателя, а также о технической грамотности людей, которые это сделали. Также следует отметить, что профессиональный чип-тюнинг не увеличивает расход топлива.

В чем вред?

Это самая спорная тема при использовании чип-тюнинга. Его эффективность в случае двигателей с турбонаддувом очевидна, но какова другая сторона вопроса? Во-первых, самые опасные — это крайние модификации, т. Е. Огромное увеличение мощности, как для двигателей с турбонаддувом, так и для атмосфер агрегата. Достаточно изменить время зажигания, т.е. сделать это раньше, чтобы получить детонацию, которая разрушит поршни.

Эксперты отмечают, что в случае использования нового программного обеспечения, созданного профессиональными компаниями, может быть негативный эффект. Именно поэтому официальные дилеры внимательно следят за помехами в блоке управления продаваемых ими автомобилей и, открывая один из них, часто отказывают в гарантийном обслуживании своим клиентам, которые это сделали.

Что портит чип-тюнинг?

Авторитетные студии вкладывают огромные финансовые и инженерные ресурсы в разработку и тестирование создаваемых ими программ повышения мощности. В то же время у небольших компаний и гаражей нет таких возможностей и, соответственно, их вмешательство в работу двигателя представляет серьезные риски. Также чип-тюнинг увеличивает нагрузку на внутренние части мотора, которые изнашиваются намного быстрее.

При доработке дизелей часто снимают систему рециркуляции отработавших газов (EGR), в результате чего начинает испытывать проблемы сам агрегат. Еще одна проблема — удаление сажевого фильтра, из-за которого система сообщает об ошибках в работе и даже выходит из строя. Поэтому даже крупнейшие студии мира избегают такого подхода, так как он влияет на экологические характеристики мотоциклов.

Турбокомпрессор часто страдает чип-тюнингом. Повышение давления, которое определяется в определенных пределах для каждой модели, приводит к износу турбин, «масляному голоданию», повреждению уплотнений и блокировке вала.

Также существует опасность для коробки передач. С атмосферным двигателем чип-тюнинг не дает огромной дополнительной мощности, поэтому он не опасен для трансмиссии. Однако это не относится к двигателям с турбонаддувом (независимо от бензина или дизеля) с огромным крутящим моментом. Механические коробки передач, а также преселективные «роботы» сокращают срок службы сцепления и износ шестерен. Процесс также влияет на корпус дифференциала.